Шляхта проти Ротшильдів: як будували першу залізницю на території України

Банкір Соломон Ротшильд, син ад'ютанта Наполеона Бонапрата Леон Сапега, англійський капітал, Індія, корупція і зерновий шантаж Росії. Яке відношення все це має до першої залізниці на території сучасної України. Як виявилося – безпосереднє.

Карл Людвиг
Карл Людвиг, ерцгерцог Австрійський.

Перша залізнична лінія, прокладена сучасною Україною, називалася Galizische Carl Ludwig-Bahn (Галицька залізниця Карла Людвіга). Побудував її на умовах концесії син ад'ютанта Наполеона Бонапрата, спадкоємець відомого шляхетського роду – Леон Сапега. При цьому йому довелося вести гостру апаратну боротьбу з іншим претендентом на цей проект – впливовим віденським банкіром Соломоном Ротшильдом.

В пошуках грошей на розширення залізниці, в 1850-х роках, Сапега намагався переконати англійських інвесторів в тому, що трансконтинентальна залізнична магістраль з Англії в Індію буде найбільш вигідною, якщо пройде через Львів. Зазнавши невдачі в настільки глобальному проекті, він зосередився на будівництві лінії від Львова через Чернівці в дунайський порт Галац (початковий плани – на Одесу довелося відкласти через загострення відносин Австрії та Російської імперії). Але і тут все пішло не гладко і закінчилося гучним корупційним скандалом, який увійшов в історію, як "залізничний процес".

Залізничник-шляхтич. Перша залізниця в світі між відносно великими містами була відкрита в 1830 році і з'єднала промисловий центр Манчестер з портовим містом Ліверпуль (56 км). В цьому ж році в Російській імперії спалахнуло польське повстання за незалежність, яке згодом безпосередньо вплинуло на історію залізниць нашої країни. Одним з лідерів повстання виявився син адьютаната Наполеона Бонапарта представник відомої шляхетської прізвища, який дитинство і юність провів у містечку Теофіполь на Волині, Леон Сапега. Після поразки поляків, Леон був змушений тікати з Росії до Львова, який тоді перебував у складі Австрійської імперії.

Леон Сапега
Леон Сапега

Оговтавшись від стресу, Сапега вирішив остаточно пустити коріння в автономному галицькому краї, який тоді називався Королівством Галичини і Лодомерії. Для цього він придбав один з найкрасивіших замків в Красичині під Перемишлем, облаштував там сімейне гніздо і взявся за відновлення свого матеріального становища, яке похитнулося під час політичних подій в Росії. Освіта економіста і юриста, отримане у французькій Сорбонні, і практика в Міністерстві фінансів дозволяли Леону Сапеге розраховувати на здійснення найбільших бізнес-проектів, і він зробив ставку на залізниці.

Щоб прискорити будівництво залізниць і наздогнати і перегнати сусідні країни, австрійський уряд вирішило на умовах концесії залучити до залізничних проектів приватний капітал. У 1841 році влада проголосила масштабну "Програму у справах залізниць" і створили комісію, яка мала розробляти проекти доріг. До її складу, зокрема, увійшли сім найбільших промисловців і землевласників Галичини на чолі з Леоном Сапегой.

Дуже швидко будівництво "урядових шляхів" спорожнили державний бюджет, і, щоб погасити взятий на них кредит в 268 млн. Гульденів, в новорічну ніч 1855 роки влада зробила бізнесу імператорський подарунок – оголосила про розпродаж залізниць. Лев Сапега зустрів цю новину у всеозброєнні. На той час князь заснував у Львові Земельне кредитне товариство, Галицьку ощадну касу, Галицьке господарське товариство, які повинні були стати серйозним фінансовим і організаційним фундаментом при спорудженні шляхів і втіленні інших проектів.

Більш того, щоб забезпечити будівництво професійними кадрами, Лев Сапега підтримав створення Львівської академії технічних наук (тепер – Національний університет "Львівська політехніка"). Але, незважаючи на такі конкурентні переваги, князю, який претендував на контроль над галицькими залізницями, треба було обійти сильного столичного суперника – приватну компанію "Привілейоване товариство Північна залізниця імені імператора Фердинанда", за якою стояв впливовий віденський банкір Соломон Ротшильд (син засновника династії). У Відні Соломон Ротшильд заснував банк S M von Rothschild, який фінансував залізничну компанію Nordbahn, першу австрійську залізницю і різні капіталомісткі підприємства уряду.

Соломон Ротшильд
Соломон Ротшильд

Леону Сапіги і його партнеру Адаму Потоцькому (син графа Артура Потоцького, офіцера наполеонівської армії) довелося підключати всі свої зв'язки у Відні, щоб вирвати з рук головного конкурента перемогу. І в кінці кінців Сапега виявився переможцем. Єдине, що залишалося переможеному Ротшильду – стати одним з акціонерів нового "привілейованого суспільства Галицьких залізниць імені Карла Людвіга", яке 1 січня 1858 заснували Лев Сапега і ще 22 галицькі бізнесмени. Статутний капітал товариства становив 25 млн гульденів.

Перша залізниця в Галичині (лінія Краків-Перемишль-Львів) отримала назву Galizische Carl Ludwig-Bahn. Її будівництво почалося в 1856-м, а закінчилося в 1861-му році. Таким чином, на території сучасної України перший залізниці ділянку – це 80 км Пшемисль-Львів, що відкрився в 1861-му році – на 4 роки раніше лінії Одеса-Балта, що будувався Російською імперією.

Однією з причин, по якій будівництво залізниці Краків-Львів велося форсованими темпами, була і економічна політика Російської імперії. У 1855 році Росія заборонила вільний вивіз зерна до Австрії. Потім експорт був дозволений, але з обмеженнями. Такі дії періодично повторювалися. Брак же швидких і легких комунікацій зі Східною Галичиною (територія сучасної України) сильно збільшувала вартість місцевого зерна для Відня, Кракова, Будапешта. Всім було зрозуміло, що поки не буде введено в експлуатацію прямого залізничного сполучення з цим краєм, до того часу буде існувати можливість російського зернового шантажу і створення додаткового напруження.

Перемога Леона Сапєги в боротьбі за галицький ринок не звільнила підприємство від бюрократичних процедур і технічних проблем при будівництві першої колії з Перемишля до Львова. Товариство імені Карла Людвіга мало погоджувати проект з різними контролірующісм структурами, виконувати вимоги військових і враховувати витівки австрійської бюрократичної машини. Але найважче було отримати землю під шляху.

Власники сільськогосподарських угідь, за якими повинна пройти залізниця, не хотіли продавати свою годувальницю навіть за ціну, яка вдвічі перевищувала ринкову. Радикально налаштовані землевласники стіною ставали на оборону своїх наділів, знищували вимірювальні прилади, виганяли інженерів-проектантів. Щоб стимулювати будівництво, уряд запропонував "суспільству Галицьких залізниць імені Карла Людвіга" кредитування на вигідних умовах. Зокрема, було дозволено повертати позику тільки тоді, коли шлях буде не тільки зданий в експлуатацію, але і почне приносити прибуток.

Щедрі держгарантії, монопольне становище і неконтрольованість рівня прибутку дозволяли союзу Сапеги диктувати ціни на послуги, швидко повертати кредити і інвестований капітал. Тарифи за перевезення на галицьких шляхах були в шість разів вище, ніж на інших залізницях імперії. А транспортування вантажів в Гамбург через Львів коштувало в 4 рази дорожче, ніж через Будапешт.

Вартість початкового капіталу цієї залізниці в 1862 році склала 73,7 млн. Крон. Через 30 років (в 1891 році) вона була вже 186 млн. Крон. Успішний старт бізнес-проекту – відкриття першої в Галичині залізниці і закінчення будівництва вокзального будівлі, що стали загальноімперським подією, сприяли політичній кар'єрі Леона Сапєги. У 1861 році князь виграє на виборах до сейму, а уряд стверджує його на посаді предводителя (спікера) в парламенті. Тепер князь міг розраховувати на ще більшу лояльність з боку влади до свого бізнесу і інвестувати в економіку краю багатий досвід, отриманий при реалізації власних, часто епатажних, гуманітарних проектів.

Будівництво залізничного вокзалу у Львові (кн. XIX століття)
Будівництво "нового" залізничного вокзалу у Львові (кн. XIX століття)

Далі, до моря. Незабаром після запуску в 1861 році першого в Галичині шляху Перемишль-Львів більшість акціонерів залізниці, обговорюючи на чергових зборах стратегію розвитку, вирішили, що "рухатися треба на схід", оскільки саме перевезення між Австро-Угорщиною та Росією обіцяли стати найжвавішими, а потім – рентабельними. Однак невелика група підприємців на чолі з Леоном Сапегой стояла на тому, що більш прибутковим є південний маршрут на Молдову і Одесу.

Напрям до портів для галицько-буковинських ділових кіл було одним з основних аргументів, який висувався ними перед іноземними акціонерами для того, щоб будувати залізні дороги в Галичині і Буковині – адже в цьому випадку їх проекти не виглядали містечковими, а мали дійсно європейський вага (навіть євразійський з огляду на серйозні наміри англійців створити залізничну лінію до індійській Калькутті). Лев Сапега активно контактував з молдавською стороною, прагнучи заручитися підтримкою щодо подальшого продовження галицьких залізниць по молдавській території до ведучого порту – Галац.

Втім, акціонери не змогли досягти консенсусу, і в 1864 р частина членів "Привілейованого суспільства Галицьких залізниць імені Карла Людвіга" створила новий акціонерний союз Lemberg-Czernowitzer Railway Company Limited ( "Товариство Львівсько-Чернівецької залізниці") зі штаб-квартирою в Лондоні. Саме на гроші англійських інвесторів Сапега розраховував в даному проекті. Кажуть, він показував бітанцам глобус, а потім проводив по ньому ниткою в напрямку Індії, після чого демонстрував, що нитка проходить через Львів.

Конфлікт досяг такого рівня, що дирекції обох підприємств не змогли поділити залізничний вокзал у Львові, і новий був побудований в 400 метрах від старого. Але нарікання клієнтів і пасажирів на незручності таки змусили опонентів шукати компромісні рішення. Вокзал "Привілейованого суспільства Галицьких залізниць імені Карла Людвіга" був призначений для прийому тільки пасажирських поїздів, тоді як Чернівецький (на його місці тепер знаходиться Приміський вокзал) став товарним.

Час шляху до Відня з різних куточків імперії залізницею в 1912 році
Час шляху до Відня з різних куточків імперії залізницею в 1912 році

Лев Сапега сів у крісло президента "Товариства Львівсько-Чернівецької залізниці", передавши директорські повноваження Віктору Оффенгайм. За неповні півтора року "Товариство Львівсько-Чернівецької залізниці", незважаючи на обтяжуючі обставини – австро-прусська війна і епідемія холери – проклало 267 кілометрів шляху в столицю Буковини. Але форсовані темпи будівництва позначилися на якості. 4 березня 1868 в Чернівцях під поїздом обрушився міст. Згодом по всьому шляху пішли зрушення насипів і завали. Союз на ходу виправляв ситуацію. Однак скарги, які сипалися до Відня, як з рогу достатку, стали початком війни між урядом і директором залізниці Віктором Оффенгайм (багато хто вважав його авантюристом). Управитель не реагував на урядові розпорядження та регулярно доповідав Леону Сапіги, що залізниця є збитковою.

Кульмінацією цих непорозумінь став суд над Оффенгайм. На його засіданні Оффенгайм звинуватив чиновників з Відня в здирництві. На підтвердження були названі номери банківських рахунків, на які Оффенгайм змушений був перераховувати хабара. Нарешті суд виправдав Оффенгайма. Але уряд незабаром помстилося підприємцям. Чернівецьку залізницю примусово передали в управління урядової адміністрації. Своє рішення влада мотивувала "економічними і залізнично-політичними інтересами держави".

Депо в Івано-Франківську 1868 рік
Депо в Івано-Франківську (1868 рік)

Разом з закінченням судового процесу завершився 14-річний термін перебування Леона Сапєги на посаді предводителя Галицького крайового сейму. Залізничний скандал боляче вдарила по самолюбству князя, і він подав імператору заяву про відставку. Франц-Йосиф задовольнив її.

На залізницю Карла Людвіга відразу ж почалися нападки з боку чиновників, які звинуватили керівництво товариства в дискримінації клієнтів – завищенні тарифів на вітчизняні вантажі і заниженні на транзит іноземних. Незважаючи на те, що дорога була прибутковою, чиновники всіма правдами і неправдами довели її збитковість "на папері". Таким чином, в 1892 році вона потрапила під дію тодішнього закону, який передбачав повернення в управління держави всіх збиткових шляхів, які мали стратегічне для імперії значення.

Ігор Гошовський, cfts.org.ua

Наша адреса:

ТОВ "Укртиртранс"
03115, Київ,
пр. Перемоги, 89-А, корп.3

Тел.: (044) 486-20-71
(044) 486-20-81


адрес ООО Укртиртранс